一、基质树脂的选择

?????? 环保型无卤阻燃热缩管，，，选取EVA和LDPE作为基体树脂。。? EVA（VA含量为28％）拥有优良的物理机械机能，，，耐候性，，，抗应力开裂性和可加工性。。 能够参与大量的填料。。随着VA

含量的增长，，，其弹性，，，柔软性，，，相容性，，，通明度等也相应增长；
； 当VA含量降低时，，，机能靠近聚乙烯。。 因而，，，拥有28％VA含量和3?5g / 10min熔体流动速度的EVA能够满足基体树脂

对环保型无卤阻燃热缩管的要求。。? LDPE拥有优异的耐低温性（低温下使用温度可达到-70?-100℃），，，优良的机械机能和化学不变性，，，耐大无数酸和碱侵蚀，，，在室温下不溶于通常溶

剂，，，吸水率低，，，绝缘机能优良，，，与EVA（VA含量为28％）相比，，，价值便宜，，， 凭据环保型无卤阻燃热缩管的要求，，，选择熔体流动速度为2?3g / 10min的LDPE。。? EVA和LDPE的混合比

为7：：3，，，这不仅利用了LDPE的廉价值和优良的刚性，，，并且提高了混合树脂的加工机能。。

二、阻燃剂的选择

?????? 环保型无卤阻燃热缩管，，，选取微胶囊红磷阻燃剂和氢氧化镁来实现阻燃成效。。 通常的红磷在空气中易吸湿和氧化，，，与高分子资料的相容性差，，，易引起爆炸，，，因而其利用领域受到限度；
； 微胶囊红磷阻燃剂除了克服了红磷的固出弊端外，，，还拥有高效，，，低烟的利益，，，在加工过程中不会产生有毒气体，，，其分散性，，，物理机械机能，，，热不变性和阻燃性得到了改善和提高。。 微胶囊红磷阻燃剂通过加热脱水而分化为偏磷酸。。 它会使点火的聚合物理论碳化。。 碳化层能够预防可燃气体的开释，，，还拥有吸热的职能。。 别的，，，微胶囊红磷阻燃剂和氧形成PO自由基并进入气相后，，，它们能够捕获大量的H和HO自由基并起到阻燃作用。。 氢氧化镁在加热（340?490°C）时辰解，，，吸收点火资料理论的热量起到阻燃作用，，，并开释大量的水以稀释点火资料理论上的氧气。。 分化形成的活性氧化镁附着在可燃物理论，，，进一步预防点火，，，氢氧化镁在整个阻燃过程中不会产生有害物质，，，其分化产品还能够吸收大量有害气体 以及在阻燃剂作用下聚合物点火产生的烟雾，，，使点火迅速终场，，，同时解除了烟雾并阻止了熔融的液滴。。

????? 从试验中能够看出，，，随着微胶囊红磷阻燃剂含量的增长，，，氧指数相应增长，，，阻燃成效相对显著。。 然而，，，由于加工技术的限度，，，微胶囊红磷阻燃剂的粒径较大，，，并且与基质资料相容机能差，，，导致拉伸强度迅速降落。。

????? 随着氢氧化镁含量的增长，，，汽车专用资料的技术会商，，，职能母粒：托虏返耐乒。。 当微胶囊红磷阻燃剂和氢氧化镁的EVA氧指数增长时，，，当氢氧化镁超过90份时，，，氧指数增长更快，，，批注在氢氧化镁达到肯定量后，，，阻燃才出现显著提升。。 在/ LDPE（70/30）中共同使用阻燃时，，，微囊红磷阻燃剂和氢氧化镁拥有协同的阻燃作用，，，与单次使用相比，，，阻燃作用显著。。 当微胶囊中红磷阻燃剂用量为15份，，，氢氧化镁含量达到90份时，，，氧指数超过34％，，，能够通过VW-1点火测试，，，但拉伸强度低且不能达到UL224尺度（? ≥10.4MPa）要求，，，批注基体树脂和阻燃剂之间的相容性并不好。。

三、增长增容剂的作用

????? 凭据EVA，，，LDPE基体树脂，，，微胶囊红磷和氢氧化镁的个性，，，制备了相容剂，，，以提高基体树脂与阻燃剂的相容性。。 参与增容剂后，，，当产品比例为EVA / LDPE为70/30时，，，从测试数据能够看出，，，在不扭转阻燃剂用量的前提下参与增容剂后，，，基体提升了树脂与阻燃剂的相容性，，，产品的拉伸强度大大提高。。 当微胶囊红磷为15份，，，氢氧化镁为90份，，，增容剂为3份时，，，产品的阻燃性和拉伸强度能够满足UL224尺度的要求。。 参与3份增容剂后，，，氧指数降低，，，但能够通过UL224的阻燃性VW-1测试。。